再见,河南最后的绿皮车!它带走的不只是5毛钱票价,还有一代人的情怀……

摘要: 别了!绿皮慢火车!

11-11 15:06 首页 大豫网



从河南新乡开往洛阳的6901次列车,是郑州铁路局唯一没有空调的绿皮车,只有风扇。中间停的多是村庄,站站都停。全程15个小站,有6个区间的票价只有1元,小孩票5角。时常有村民坐着这趟火车去隔壁村子买菜。



这是郑州铁路局唯一一趟没有空调的绿皮车,编组6辆包含5辆硬座和1辆卧铺车,没有餐车和列车广播,沿途停靠15个站点,到站全靠列车员报站名,提醒旅客下车。


全程票价14.5元,203公里的路程却需要运行5小时45分,30多年来,其他列车陆续更新换代,唯独这趟列车还保留当年的模样。



今年9月12日,这最后的一列绿皮车完成了它最后一次日常铁路运输任务,返回新乡站后,就将被拖入车库解编封存,等待春运或其他特殊任务有需求时,才会再度出山开行临客列车。


这一天,它载完最后一班旅客后退役,郑州铁路局内最后一列非空调车成为历史。


从此,全新带有空调的6901/6902次列车开始运行。


最便捷的山间“公交”



“这趟车是新乡列车段唯一一班红旗列车,也是当时最先进的车。如今30多年过去了,其他列车都已更新换代,这趟列车还保留着当年的模样,成了郑州铁路局唯一一趟没有空调的列车。”


乘务员面对相对舒适度较低的工作环境表示:“习惯了,觉得挺好的。方便沿线职工、旅客,从王庄站到留庄站中间隔了一座桥,坐其他交通工具十分不便,我们这个1块钱十分钟就到了,特别方便。”


王老先生是这趟车的常客,他每个星期都坐车到济源看孙子,10分钟到站。这段路程如果坐公交他需要花上1个多小时。像王老先生这样的乘客还有很多,这趟列车成了他们最便捷的山区公交 。


家住焦作的刘先生每年都要乘坐这趟列车几次出行,或访亲探友,或到停靠的小站休闲旅游。这次乘坐这趟列车是陪老伴到洛阳瞧病。


慢悠悠的火车穿行在山间,车厢内并不拥挤,头顶上老式电扇,吹来丝丝凉风,还是上世纪70年代的味道。来自江苏的刘先生一家三口带着外甥女到西安旅游,听说洛阳到焦作有这趟 “老火车”, 特意带着妻子、儿子和外甥女过来感受,并把车厢内饰和车窗外的风景分享到朋友圈,引来了亲朋好友的羡慕之意。


虽说大热天这趟车没有空调,但是开着车窗吹着自然风,特别惬意,仿佛找到年轻时乘坐火车的感觉。大热天,没有空调,就是出上一身汗,回家洗洗澡,浑身舒服。


第一次坐车一宿没睡觉



从1978年至今,郑州市民美兰自己也数不清坐了多少次车了,在她的记忆中,绿皮车是一道最美的风景。


美兰生于1960年,巩义人。当时老公在北京当兵,18岁时她到部队探亲,坐的就是绿皮车。


第一次登上绿皮车时,大大的车窗、长条木板凳子、靠窗的小桌子,都让她觉得很新奇。一路上,她眼睛一直盯着窗外看风景,吃的是在家里烙好的饼,路上基本没花一分钱。由于绿皮车车速慢,从郑州到北京,需要跑差不多两天时间。其间还需过夜,很难熬。


 “车哐当哐当响,声音很大,还担心夜间有人偷东西,所以一宿不敢睡觉,也不敢喝水。”


美兰说,她在硬座上坐一宿,第二天站起来时腿都木了,几乎不会走路。


我一点都不怀念绿皮车



记者:你看,很多火车都没有这么古朴的窗户……(试图打开话题,跟乘客闲聊)


年轻乘客:我宁可不要这么古朴的窗户,要空调。


记者:呃……


2000年,王平从南阳老家到开封上大学。春节回家挤火车,车终于来了:车厢里挤得密密麻麻的全是人。 


“我们就拍着窗户,让里面的人把窗户打开”。


王平说,那时也顾不上啥淑女风范了,窗户一开,里面的人扯胳膊,外面的推着屁股往上扶。她被挤哭了,但还是幸运地上了车。


从那一次后,她再也不愿坐绿皮车了。


“从郑州到成都,我本科坐了4年绿皮车,我一点都不怀念绿皮车。” 出生于1991年的红玉说。


“卧铺还行,凑合着睡一觉就到了,硬座人多得空气都是臭的”。


红玉说,刚开始是提前到火车站排队买卧铺,后来没办法都从黄牛手里买票。红玉说,她没有绿皮车情结,她从心底为绿皮车退役感到欣喜:


“早就落伍了”。


它的最后一天班



9月12日下午3点10分,准备去学校参加军训的小何登上6902次列车,从济源去新乡报到。途中,小何不时摆弄着手机打发时间。虽然已经是秋天,车厢内的风扇仍在嗡嗡作响。


“前段时间在网上,这辆车可火了。”小何的老家在济源,平时很少外出,乘坐这列火车的机会很少,今年她考上新乡的一所学校,给了她近距离体验“网红”火车的机会。


小何是第一次体验这列火车,也将成为最后一次。乘车期间,她从列车工作人员处了解到,9月12日是这辆没有空调“网红”火车服役的最后一趟,也就是说等小何到达新乡目的地后,这列车就“退休”了。



据统计,9月12日乘坐“网红”火车的旅客有662人,他们中大多数人并不知道这是最后一趟。


河南的“绿皮车们”



  • 郑州到温州的2191/4次列车,是郑州铁路局跨局运行的最后一趟绿皮车,2014年6月30日“退休”。


  • 2016年1月10日,1203/4次绿皮列车驶进信阳火车站,标志着全国最后一列跨局开行的绿皮列车退出历史舞台。


  • 往返于新乡洛阳之间的6901/6902次列车,是郑州铁路局最后一趟非空调绿皮车,2017年9月12日退役。



据了解,“绿皮车”曾是中国铁路客运的主力。


郑州铁路局相关负责人说,“绿皮车”并没有退出历史舞台,从2014年年底开始,全路的客车(除动车组列车、高速列车、城际列车外)车体颜色重新刷上绿色,“橄榄绿皮车”重新回归大众视野。


该负责人解释说,不少乘客心目中的“绿皮车”是老式火车客车车厢的一种类型,绿色外表,烧水和取暖靠烧煤,大多没有空调装置。目前新改造运行的“绿皮车”大多都是空调硬座、硬卧和软卧车体,这些车体不但在乘坐舒适度上比之前的“绿皮车”有所改善,而且在电力供应和环境、速度上也比之前有较大改变。


据介绍,新“绿皮车”将持续增加,现有的红色、蓝色、橙色等颜色的火车都将被“刷绿”。


今后,中国铁路客车颜色将只有两种:普速客车的橄榄军绿色和动车组的白色。


“网红”火车将去哪儿?


「票价:全程提高12元」


6901/6902次列车的全程票价从14.5元调整至26.5元,提高了12元。郑州铁路局相关负责人解释说,主要是空调费用加入提高了运营成本。


「运行时间:暂时不变」


12306网站显示,9月13日,6901次列车从新乡到洛阳,05:36发11:21到,历时5小时45分,共设有16个站;6902次列车从洛阳到新乡,13:01发18:24到,历时5小时23分,共设17站。这与调整前没有变化。


不过,据郑州铁路局相关负责人透露,9月21日后,铁路部门调图后全程时间将缩短30分钟。


「服务不变」


9月12日完成最后一趟运载任务后,这列“网红”绿皮火车将解体,并被返厂维修,以备作他用。


同时,6901/6902次列车的服务不会发生变化,司机、列车长、乘务人员等工作人员将继续在新车上为旅客提供服务。



本 期 话 题


6901/2次列车是何时开始在中原大地上奔跑的,

车上资格最老的列车员都已经想不起来。

他们只知道,

在一次又一次的提速中,

这趟车始终逢站必停,

从不追求更快。


也许你曾抱怨过它的“热”

但几十年来,

这列5公里跑7分钟的慢车穿行于山间,

以便宜的票价

方便了贫困地区的百姓出行。

在快节奏的时代,

诠释了慢的意义。


绿色的车身,

皮革质地的座椅,

一排电扇呼呼地吹着,

烧煤的茶炉冒着热气

……

你脑海里绿皮车是什么样的?

还记得第一次坐火车的经历吗?


欢迎留言分享你与绿皮车的故事。


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来源?整理自大河报、

豫见、澎湃、网络等






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