原创超级建筑12-11 04:55


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来源:中国中铁 中国铁建 等

12月6日,我国首条穿越秦岭的高铁——西成高铁开通运营。那么西成高铁到底是谁建的?是中国中国还是中国铁建?超级建筑给大家介绍一下。


中国中铁所属中铁二院承担了西成高铁四川段的勘察设计,中铁一局、中铁二局、中铁三局、中铁五局、中铁七局、中铁八局、中铁隧道局、中铁设计咨询、中铁科研院、中铁工业成员企业中铁山桥和中铁宝桥等单位参与了西成高铁的建设。

中铁二院

中铁二院设计团队对线路方案进行了深入研究。四川段不仅经过汶川地震重灾区,还要对嘉陵江源湿地自然保护区、剑门蜀道国家级风景名胜区等保护区进行绕避,在选线过程中中铁二院设计团队坚持重大工程优先选址的原则。西成高铁四川段36座隧道、76座桥梁,桥隧总长占了线路的82.31%,地质条件极为复杂,包括顺层、滑坡、危岩落石、天然气、熔岩、侵蚀性水土“六大”危害,以及顺地质构造走形、主要不良地质为顺层等“六大”问题,中铁二院工程师们戏称为“六六大顺”工程。

▲广元嘉陵江特大桥

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中铁一局

中铁一局承担西成高铁1标和11标-1段的建设任务,建设里程近40公里,包括特大桥5座、大桥1座,正线58.04铺轨公里,简支箱梁750孔,双块式轨枕预制363306根。并且承担了西安北动车运用所改扩建工程5.47公里,道岔45组的施工任务。

▲西成高铁沣河特大桥架梁

中铁二局

中铁二局承建西成高铁站前工程XCZQ-5标,位于四川省境内,正线长度50.6公里。主要工程包括西成高铁DK461+930-DK512+428段全部路基工程(含涵洞及路基附属)、桥梁下部结构及上部结构(连续梁及桥面系)、桥梁附属工程、隧道工程及站场工程,包括35座桥梁、39段路基、5座隧道。

▲西成高铁两叉河特大桥

中铁三局

中铁三局承担西成高铁10标29.3公里的施工任务,工程桥隧比达到89%,隧道长度占全长的68%,是全线单位工程最多、工程种类最全的一个标段。施工中坚持“在创新中工作,在工作中创新”,建立职工创新工作室,开展技术创新和科技攻关活动,全线重点工程棋盘关隧道按期实现了安全优质高效的建设目标。

▲西成高铁“川陕咽喉”棋盘关隧道贯通

中铁五局

中铁五局承担西成高铁陕西段6标34.21公里线下施工工程、站房工程1标4座车站及相关站后配套工程和四川段4标30.27公里线下施工工程,占全线总长的12.67%。四川段超过10公里的长大隧道有三座,中铁五局承建了其中两座,均为Ⅰ级风险高瓦斯隧道。 同时,还承担了四川段349.24公里的正线、站线铺轨任务。

▲西成高铁黄家梁隧道

中铁七局

中铁七局承建西成高铁跨西宝客专特大桥507孔箱梁的制架和2公里的桥梁下部工程、桥面系、无砟轨道施工,以及成郑、宝太疏解线52孔T梁的制架任务。西成高铁跨西宝客专特大桥长17.9公里,与既有西宝客专并行3.2公里,架桥机就位后距离既有AF线净间距仅有1.23米,在全国同类工程中创下了线间距最小纪录。

▲西成高铁跨西宝客专特大桥架梁施工

中铁八局

中铁八局承担西成高铁新皇泽寺一、二、三号隧道,广元站地方立交通道及广元站行包地道施工任务。新皇泽寺一、二、三隧道施工与兰渝铁路的隧道、桥梁、路基存在交叉,新皇泽寺二、三号隧道上跨兰渝铁路新皇泽寺四号隧道覆盖夹层最薄位置仅为0.425米,施工极为困难。

▲新皇泽寺一、二、三、四、五号隧道和冉家浩隧道进口

中铁隧道局

中铁隧道局承建西成高铁9标全长27.7公里,其中隧道长26.3公里,占标段线路总长约94.9%。该隧道群穿越高地应力地区、岩溶发育区段、涌水突泥段,地质变化频繁复杂,有“隧道地质博物馆”之称。中铁隧道局发挥隧道专业施工优势,探索和运用新工艺工法,先后攻克了何家梁隧道、漆树坝隧道、房家湾隧道等长大和高危隧道的施工难关。

▲西成高铁何家梁隧道

中铁设计咨询

中铁工程设计咨询所属子公司北京中铁诚业监理公司承担西成高铁XCJL-2标的监理任务,线路全长64.5公里,包括大秦岭、天华山、老安山、得利四座超过15公里的长大隧道,占该标段线路总长的96%。该标段地处大秦岭腹地,山高坡陡,地质情况极其复杂,施工难度大,风险高,给监理工作带来极大挑战。

▲西成高铁老安山隧道

中铁科研院

中铁科研院西南院承担西成高铁项目信息化监督检测、超前地质预报、爆破震动监测及多座连续桥梁0#段底板混凝土内部缺陷检测工作。西南院自主研发的“隧道施工监控量测管理信息系统”及西南院专利“弹性波CT层析技术”在建设过程中贡献突出。同时,中铁科研院四川铁科承担西成高铁XCJL3标段建设施工监理,线路长度66公里。

▲西成高铁阜川隧道

中铁山桥

中铁山桥为西成高铁提供沿线高速道岔54组,包括折合单开道岔60kg/m18#和60kg/m42#。道岔是使高铁机车从一股道转入另一股道的线路连接设备,中铁山桥生产的道岔铺设在广元、江油、青川、中子、剑门关等车站。

▲西成高铁道岔线路

中铁宝桥

在西成高铁建设中,中铁宝桥累计提供了近百组铁路道岔,涵盖客专道岔、工联岔道岔和普速道岔三大类,主要铺设在西成高铁四川段的各大车站,为该线全面建成提供了重要的线路设备保障。特别是29组客专道岔,采用了先进成熟的生产技术,投入了专业精良的生产设备,采取了严格规范的质量管控,全面满足了高可靠、高平顺、高舒适特性的高铁运行要求。

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当然,西成高铁也少不了中国铁建

中铁一院

由铁一院总体勘察设计的西成高铁西安至江油段全长510公里,设计时速250公里,途经我国地理上最重要的南北分界线秦岭,为世界首条穿越艰险山脉的高速铁路。其中需要穿越134公里长大密集隧道群,有45公里持续以25‰大坡度线路爬升,直接落差高达1100米,相当于动车在23分钟内以全速登上375层楼,创国内高铁之最,被誉为中国高铁“第一坡”。

中铁十一局

中铁十一局集团承建的西成高铁12标段位于陕西省西咸新区境内,正线全长15.541公里,联络线长12.025公里。该标段跨越多条既有铁路、高速公路、城市道路,安全风险高,施工难度大。在国内最大单跨双线跨高铁132米钢桁梁施工中,建设者先后攻克了横移滑道梁跨越西宝高铁顶推距离长、大吨位龙门吊邻近西宝高铁高空拼装钢桁梁等施工难题。他们通过强化施工现场安全过程管控,顺利将重达2800吨的钢桁梁水平横移38米,安全横移到位,确保了既有西宝高铁运营及机场高速行车安全。

中铁十二局集团

中铁十二局集团承建西成客专站站前工程陕西段4标和四川段站房工程2标,站前4标全长31.2公里。站房工程主要包括既有站房广元站站改工程,新建剑门关站、江油北站、青川站、七盘关站站房及雨棚工程。站前工程中,5座隧道里程占全长的96%,其中全长15988.6米的天华山隧道,是亚洲最长的单洞双线高铁隧道。十二局承建的出口段长3552米,由出口横洞开挖往西安方向独头掘进3420米,是全线独头掘进最长的隧道区间,穿越F37、F38断层带,地质条件差。全长15161米的老安山隧道是全线5座工期控制性隧道之一,属Ⅰ级高风险隧道,全隧分布断层、破碎带、岩溶、涌水、岩爆等不良地质,且临近大熊猫保护区,环保要求高。

铁建大桥局

铁建大桥局集团承建的西成高铁汉中汉江特大桥,全长4.9公里,位于直线及半径8000米的圆曲线上,横跨长江最大的支流——汉江。该桥主桥为12孔64米节段拼装预应力混凝土双线简支箱梁,64米跨度为目前国内客运专线同类型桥梁跨度最大,无相关施工参考资料。大桥箱梁每孔重达2626吨,为目前国内双线客专简支梁同类跨度最重。

中铁十七局

中铁十七局集团承建的站前3标段正线全长30.3公里,标段内天华山隧道和大秦岭隧道创造了两项之最:一项亚洲之最——天华山隧道是亚洲最长单洞双线高铁隧道;一项中国之最——大秦岭隧道中国高铁第一坡的最高点。十七局集团承建天华山隧道80%的施工任务,成功解决了岩层破碎、埋深大、岩爆等难题,2016年7月8日,天华山隧道全线胜利贯通。大秦岭隧道全长14.86公里,最大埋深1185米,是国内最长的高铁连续长大坡道的最高点,海拔2638米,为西成高铁最高,它也是第一条贯穿南北两个地理环境的高铁隧道,贯穿黄河与长江两大水系分水岭的秦岭主脉。

中铁十九局集团

中铁十九局集团承建西成高铁1标、7标工程,创造了单日成桩过百孔、单日制架箱梁9榀、日完成产值超千万和月完成产值逾亿元等一系列佳绩。西成高铁1标全长38.9公里,重点工程有嘉陵江特大桥、小安隧道、中子铺隧道、既有宝成线改线等工程。其中全长13.4公里的小安隧道是四川段第一长隧,也是目前已贯通的巴蜀第一铁路长隧,穿越4个断层带、3条发育褶皱带,地质条件和环境极其复杂。西成高铁7标全长34.7公里,重点工程为文川河特大桥、4号梁场、汉中站、汉中汉江特大桥、改建阳安线,其中文川河特大桥全长23.8公里,分别跨既有线、十天高速公路、316国道、石门南干渠等工程,是陕西段最长桥梁。 

中铁二十局

中铁二十局集团承建的西成高铁8标,全长33.527公里,包含隧道2.7座,特大桥1座,大桥1座,新建越行站1座。桥隧比占线路总长的90%以上。项目地处南郑、勉县境内,是巴山山系地质最典型地段,巴山山系的炭质页岩、水平地层等特殊地质是中国高铁首次穿越,施工难度极大。阜川隧道是全线此种地质最典型的隧道,属Ⅰ级高风险隧道,地处大巴山起端,地形复杂,最高海拔1110米,最大埋深约456米,全长9.015公里,具有地质构造复杂、岩性多样复杂、自然环境复杂三大难题。

铁建电气化集团

铁建电气化局集团在施工过程中遇到了陇海线三桥站改造、25‰大坡道接触线敷设、山区特大型设备运转困难、场坪接地电阻率高、野生珍稀保护动物迁徙等诸多困难。技术人员大胆创新,自主研发了“高铁双向光电缆自动敷设作业车”,打破行业难题;并针对秦岭山区特有地形,运用“双层地网”解决山区电阻率高问题;为保护秦岭山区脆弱的生态环境,巧秒地将开放式设备变为箱式所亭。

当然,西成高铁也不只是中国中铁和中国铁建所属单位建设的,还有其他一些单位。比如下面的。中国交建和中国电建的所属单位。

中国电建水电十四局承建了该铁路XCZQ-5标段。工程位于秦岭南麓与汉中盆地交界处——朱鹮之乡陕西洋县境内,全长31.8公里,合同额22.36亿元,含4条隧道、3座大桥、2段路基及无砟轨道施工,桥隧占比95.8%。沿线山高坡陡,沟壑纵横,植被茂密,地质复杂。


中交二航局承建西成高铁第2合同段,项目位于秦岭北麓山区,路线起于秦岭北麓低中山区陕西省户县境内,主线由清凉山隧道引入,终于大秦岭隧道的1号斜井段,全长33.4公里,共有隧道5.5座、桥梁5座,其中隧道施工占98.7%。


当然

还有一些参建单位

超级建筑

就不一一列举了

总之

为建设者点赞

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